Home /ShipOffer.Com on Newspapers/ Vận tải biển, chờ gì ở năm 2012?
Author Text
thanhvien
Avatar

Posts:216
Number Comments: 48

Gender: _NEUTRAL_
Date: 08/05/2013
Vận tải biển, chờ gì ở năm 2012?
#post107

 

Tổng kết 2011, hàng loạt doanh nghiệp báo cáo lỗ.
 
Công ty cổ phần Vận tải biển và Bất động sản Việt Hải (VSP), một đơn vị thuộc tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam – Vinashin đang dẫn đầu danh sách lỗ với con số lên đến 535 tỷ đồng, cổ phiếu của doanh nghiệp này đang có nguy cơ hủy niêm yết theo Quy định của Ủy ban chứng khoán nhà nước. Công ty cổ phần hợp tác lao động với nước ngoài (ILC) lỗ 32 tỷ đồng. Công ty cổ phần Vận tải Vinaconex (VCV) lỗ hơn 6,5 tỷ đồng. Công ty cổ phần Container Phía Nam lỗ hơn 37 tỷ đồng…
 
Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (VOS) chưa công bố báo cáo tài chính Quý 4 nhưng mới chỉ Quý 3 con số âm lên đến hơn 51 tỷ đồng, lũy kế 9 tháng đầu năm doanh nghiệp này lỗ hơn 45,7 tỷ đồng. Công ty Cổ phần Vận tải biển Sài Gòn cũng chưa có báo cáo kết quả kinh doanh quý 4, nhưng 9 tháng đầu năm doanh nghiệp này lỗ 19,6 tỷ đồng.
 
Một số doanh nghiệp có lãi nhưng không nhiều. Điển hình là các Công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội có lợi nhuận sau thuế 108 triệu đồng. Công ty Cổ phần Vận tải biển Hải Âu báo cáo lợi nhuận cuối năm hơn 2,7 tỷ đồng. Công ty Cổ phần hàng hải Đông Đô (DDM) báo cáo tài chính lãi khoảng 1,3 tỷ đồng. Tổng công ty Vinalines trong 6 tháng đầu năm báo lỗ đến 660 tỷ đồng, trong báo cáo tổng kết 2011 và triển khai kế hoạch 2012 doanh nghiệp này đã thoát lỗ ngoạn mục.
 
Tuy không đề cập đến lý do của việc thoát lỗ trong báo cáo của mình song chắc chắn khó có thể nói điều này đến từ vận tải biển bởi đội tàu của toàn Tổng công ty Vinalines bao gồm cả 795 ngàn tấn trọng tải của đội tàu từ Vinashin chuyển qua cũng chỉ đạt khoảng 3,4 triệu tấn và trong số này có nhiều tàu giá trị lớn mới được đầu tư thì việc kinh doanh vận tải có lãi chỉ trong vòng 6 tháng đạt đến mức bù qua cả phần lỗ đến hơn 660 tỷ đồng là khó khả thi.
 
Trên đây là những doanh nghiệp có niêm yết, ngoài ra có rất nhiều những công ty vận tải biển nhỏ thuê mua tàu tài chính để kinh doanh lỗ rất nặng, một số công ty tình hình tài chính xấu đến mức phải buông bỏ tàu, tranh chấp xảy ra nhiều khiến tàu bị bắt giữ, thuyền viên bị nợ lương, bị bỏ rơi… khiến các doanh nghiệp tài chính khó khăn trong việc thu hồi vốn. Điển hình là các công ty vận tải biển Gia Hải, Biển Nam, Phúc Hải, Nam Á, Phương Mai, Trãi Thiên…
 
Đầu năm 2012, khó khăn chồng chất
 
Chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic (BDI) vẫn liên tục ở mức rất thấp kể từ tháng 1 năm 2012 đến nay, chỉ trên dưới 700-800 điểm, cá biệt hồi đầu tháng 2 chỉ số này xuống đến mức 695 điểm. Trong khi đó giá dầu lại tăng liên tục từ khoảng 800 Dollar Mỹ / tấn hồi đầu tháng 1, đến ngày 9 tháng 3 là 902,90 Dollar Mỹ / tấn.
 
Cước đã thấp, giá nhiên liệu tăng cao liên tục, song việc tìm hàng để tàu chạy cũng không dễ dàng. Bởi hàng rời không nhiều, nhiều tàu chỉ kiếm được hàng một chiều, chiều về lại chạy rỗng dẫn đến chi phí tăng cao, thu không đủ bù chi. Hơn nữa, áp lực trả nợ ngân hàng do nhiều khoản tiền đã vay để đóng tàu rất lớn đang đè lên vai các chủ tàu vì đa số các doanh nghiệp vay để đóng tàu trong thời kỳ cực thịnh của vận tải biển những năm 2007, 2008, đến thời điểm này một số khoản vay đã đến lúc đáo hạn.
 
Các tàu thuê mua tài chính cũng tương tự, thời điểm các doanh nghiệp chủ tàu ký hợp đồng thuê mua với các công ty tài chính thì ngành vận tải biển rất khả quan, do đó nhiều con tàu được ký hợp đồng thuê mua với trị giá lớn, lãi suất cao. Khi kinh doanh khó khăn, áp lực lãi suất và cả giá vốn con tàu đè nặng lên doanh nghiệp khai thác tàu. Giá cước chỉ đủ bù vào tiền dầu và trả lương thuyền viên, thậm chí không có tiền để sửa chữa, củng cố hồ sơ tàu theo quy chuẩn quốc tế dẫn đến việc tàu hay bị bắt giữ trong các kỳ kiểm tra nhà nước cảng biển tại nhiều cảng trên thế giới thì khó có thể có lãi để trả nợ ngân hàng cũng như các công ty tài chính.
 
Bên cạnh đó, việc phải cạnh tranh ngay trên sân nhà cũng đang là điều đáng bàn khi có nhiều tàu biển tham gia vận tải nội địa. Hiện tại có đến hơn 600 nghìn tấn trọng tải các tàu mang cờ nước ngoài tham gia vận tải nội địa. Các tàu này đến từ những tên tuổi lớn trên thế giới do đó việc kết hợp chuổi kho vận và vừa vận chuyển quốc tế vừa tham gia vận tải nội địa, nguồn vốn của các tập đoàn hàng hải hàng đầu thế giới to lớn sẽ giúp các tàu này có thêm ưu thế cạnh tranh với các tàu Việt Nam.
 
Thương mại thế giới vẫn chưa khả quan dẫn đến cước vận tải khó có thể tăng đột biến bởi tình trạng dư thừa tải trọng tàu chở hàng đang khá phổ biến. Hơn nữa, gánh nặng tiềm tàng tác động không nhỏ lên chi phí vận hành tàu biển của các chủ tàu Việt Nam còn ở những thay đổi trong ngành hàng hải quốc tế như việc áp dụng Bộ luật an toàn hàng hải ISM code, an ninh hàng hải ISPS, Bộ luật về đào tạo và cấp chứng chỉ cho thuyền viên STCW 95 và cả tình trạng cướp biển, khủng bố quốc tế tràn lan, tình trạng lừa đảo thương mại, xung đột về pháp luật giữa các quốc gia…
 
Như vậy, về tổng quan còn quá nhiều khó khăn và thách thức đối với ngành vận tải biển Việt Nam và việc kỳ vọng vào ngành vận tải biển sẽ có những đột phá ngắn hạn trong những tháng còn lại của năm 2012 xem ra là nhiệm vụ không dễ dàng đạt được.
 
La Quang Trí - Director of Nam Tinh Corp - ShipOffer.Com
Bài viết đăng trên báo Thời báo kinh tế Sài Gòn số tháng 12-2012 ra ngày 15 tháng 3 năm 2012
thanhvien
Avatar

Posts:216
Number Comments: 48

Gender: _NEUTRAL_
Date: 17/12/2013
Reply :: Vận tải biển, chờ gì ở năm 2012?

Outlook For Sea Transport In 2012

By La Quang Tri (*)

Vietnam’s maritime transport industry is plagued with difficulties and challenges this year

Fierce competition right in the home market is also a matter of great concern for Vietnam's shipping businesses

Viet Hai Shipping and Properties Corporation (VSP), a unit under the umbrella of the Vietnam Shipbuilding Industry Group (Vinashin), is currently topping the list of maritime entities in the red with losses up to VND535 billion. The company’s listing is on the verge of cancellation in accordance with the regulations of the State Securities Commission. International Labor and Services Joint Stock Company (ILC) incured a loss of VND32 billion, Vinaconex Transportation Joint Stock Company (VCV) more than VND6.5 billion, and Southern Container Shipping Joint Stock Company over VND37 billion.

Vietnam Ocean Shipping Joint Stock Company (VOS) has yet to publish its fourth-quarter financial statement but the losses in the third quarter already stood at over VND51 billion. In the first nine months of 2011, the company incurred accumulated losses of more than VND45.7 billion. Saigon Shipping Joint Stock Company has not released its fourth-quarter statement either, but it already recorded a combined VND19.6 billion loss in the first nine months of last year.

Some businesses made small profits. Hanoi Maritime Holding Company, for example, earned the after-tax profit of VND108 million. Seagull Shipping Company reported profit of over VND2.7 billion last year. Dong Do Marine Joint Stock Company (DDM) claimed VND1.3 billion of profit in its financial statement. Meanwhile, Vietnam National Shipping Lines (Vinalines) reported a hefty loss of VND660 billion in the year’s first half, but the year-end report of 2011 and the outlook for 2012 showed that the firm had made a spectacular escape from its loss-making situation.
Though Vinalines did not mention why it was able to escape losses in the report, the answer is definitely not sea transport because Vinalines’ shipping fleet including the vessels transferred from Vinashin is only capable of transporting 3.4 million tons in total. Among those, several large ships are newly invested, so the profitable transport business to make up for the losses of over VND660 billion within six months is hardly possible.

The aforesaid firms are all listed enterprises. Apart from them, there are small shipping companies using finance-leased ships also suffered from severe losses. Several firms saw their financial situations worsening to the point that they had to abandon their ships and numerous disputes erupted, resulting in ships being seized and crew members’ wages owed, making it difficult for financial companies to recover their capital. The most typical cases are of the shipping companies Gia Hai, Bien Nam, Phuc Hai, Nam A, Phuong Mai and Trai Thien.

Early 2012: difficulties heap up

The Baltic Dry Index (BDI) has remained low since January 2012, around 700-800 points, even plunging to 695 points in early February. Meanwhile, oil prices have constantly risen, from US$800 per ton in early January to US$902.9 a ton on March 9.

Given the already low charges while fuel prices are on the rise, it is still uneasy for maritime transporters to lure cargos. With few goods departing, many shippers can only earn from one-way transport, as their ships have to travel with no load on the return trips, leading to rising costs. Moreover, ship owners are burdened with servicing bank debts due to hefty loans for shipbuilding. Since most enterprises borrowed loans to build ships in the heyday of maritime transport in the years 2007 and 2008, loans have begun to fall due.

The same happens to ships for financial leasing. When business owners signed contracts to hire or buy ships with financial companies, the shipping industry was prosperous, thus many ship leasing contracts were of great values and high interest rates. As enterprises run into difficulties, the pressure on interest rates and ship costs become unbearable to ship operators. Transport charge hike only makes up for fuel costs and crew payments. They even have no money to repair ships, and adjust ship profiles in accordance with the international standards, causing their ships to be seized during the tests at various ports worldwide, thus making it difficult for enterprises to repay their debts to banks and financial firms.

Moreover, the fierce competition in the home market is also worth mentioning. There are currently over 600,000 tonnages of foreign-flagged vessels involving in domestic shipping business. These ships belong to the world’s giants, so their engagement in both local and international shipping with large investment capital will create more competitive advantages for foreign shipping lines against Vietnamese-flagged ships.

The global trade is not satisfactory enough for shipping charges to surge drastically as cargo load redundancy is now quite common. Furthermore, the potential burden that leaves a major impact on operational costs of Vietnamese ship owners is the changes in the international marine industry, such as the application of the International Safety Management Code (ISM Code), the International Ship and Port Facility Security (ISPS) and the Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW 95), not to mention the rampant pirate situation, international terrorism, commercial fraud and legal conflicts between nations.

Therefore, Vietnam’s maritime transport industry is full of difficulties and challenges this year. The expectation for the shipping industry to make short-term breakthroughs in the remainder of 2012 seems to be a tough task to achieve.

(*) Director of Nam Tinh Corp. - ShipOffer.Com


Member
Hi Guest | IP: 64.209.142.37
Help Desk
Name:
Ms. Thuy - Bulk
HP:
+84919875077
Skype:
Name:
Ms. Dao - Project
HP:
+84916875077
Skype:
Links