Home /ShipOffer.Com on Newspapers/ Cước vận tải hàng rời đã xuống đáy?
Author Text
thanhvien
Avatar

Posts:211
Number Comments: 48

Gender: _NEUTRAL_
Date: 08/05/2013
Cước vận tải hàng rời đã xuống đáy?
#post106

 

Đầu năm 2011 đã có nhiều đánh giá rằng giá cước vận tải biển có thể sẽ được cải thiện vào cuối năm, nhưng cuối năm 2011 đã qua mà không có bất cứ tiến triển gì. Đến thời điểm đầu năm 2012 này tình hình có vẻ còn bi đát hơn bao giờ hết. Nhìn bảng chỉ số Baltic Dry Index ngày 10-2-2012, có lẻ ít có người có thể tưởng tượng được, dù so với hồi đầu tháng đã tăng được 20 điểm thì chỉ số trung bình của các loại tàu cũng chỉ ở mức 715 điểm. Tàu Capesizes (từ 80.000-175.000 tấn trọng tải – DWT) có giá cho thuê định hạn là 5.241USD/ngày, trong khi cách đây một năm là 7.149USD/ngày; tàu panamax (từ 60.000-80.000 DWT) cho thuê 7.151USD/ngày trong khi thời điểm này năm ngoái là 12.971USD/ngày; tàu supramax (từ 50.000-60.000 DWT) chỉ còn cho thuê với giá 6.583USD/ngày so với một năm trước là 11.837USD/ngày.
 
Nhìn lại giai đoạn cực thịnh với đỉnh điểm của cước thuê tàu tháng 6 năm 2008 giá cước cho thuê tàu capesizes có lúc đạt 234.000 USD/ngày; còn tàu panamax và supramax cũng có giá gần khoảng 90.000 và 70.000USD/ngày… nhiều người không khỏi tiếc nuối. Đây cũng chính là giai đoạn tăng trưởng mạnh và liên tục của số lượng tàu chở hàng rời khi có rất nhiều đơn hàng đóng mới tàu rời và đưa vào khai thác vận chuyển ngay sau thời điểm đó khiến cho việc khan hiếm hàng hóa để chở trong giai đoạn kinh tế toàn cầu khủng hoảng lại càng nghiêm trọng hơn. 
 
Một số doanh nghiệp tham gia vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đi các nước xung quanh và ngược lại cũng không thoát khỏi quỹ đạo chung của Thế giới. Cước vận tải các loại hàng như thạch cao từ Thailand về TPHCM chỉ còn khoảng 9.0-10.5USD/mt tùy loại tàu hay sà lan; clinker từ Hòn Gai đi Chittagong (Bangladesh) có giá chỉ còn 13USD/mt; clinker từ Hòn Gai đi Taiwan chỉ 8.5-8.7USD/mt; hàng gỗ dăm từ TP Hồ Chí Minh đi Nhật cho cỡ tàu 10,000-20,000DWT chỉ còn khoảng 50USD/BDMT; hàng gỗ dăm từ các cảng miền trung như Thanh Hóa, Quy Nhơn đi phía Bắc Trung Quốc chỉ khoảng 40USD/BDMT cho cỡ tàu khoảng 25,000DWT; cũng hàng gỗ dăm từ Bảo Mai hay Cần Thơ đi Nam Trung Quốc có giá cước 22-24USD/mt; hàng phân bón rời từ Nam Malaysia về TP Hồ Chí Minh chỉ có giá 20USD/mt … 
 
Với tất cả các các tuyến đã đề cập trên đây thì việc có hàng cho tàu chạy để bù tiền dầu, tiền bảo dưỡng tàu đã là may mắn chứ không thể trông mong vào việc kiếm lời. Cước giảm, trong khi giá dầu tăng, các chi phí cho thuyền viên tăng, bảo dưỡng tàu cũng tăng nhiều doanh nghiệp chấp nhận neo tàu hoặc tìm cách bán tàu vì càng chạy càng lỗ nặng. Hiện tại, đã có những còn tàu nằm chờ tại các cảng Việt Nam hàng tháng trời.
 
Năm 2011 đã qua đi, cho dù chưa có báo cáo tổng kết đầy đủ từ các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, song nhìn vào bức tranh toàn cảnh của vận tải biển từ đầu năm 2012 trở lại đây có thể thấy, nếu các công ty vận tải biển Việt Nam không bán tàu hoặc tìm kiếm doanh thu từ các nguồn khác như khai thác cảng hoặc các dịch vụ khác thì cầm chắc lỗ. 
 
La Quang Trí – GĐ Nam Tinh Corp – ShipOffer.Com
 
 
Bài viết đã đăng trên Thời báo kinh tế Sài Gòn số 8/2012, ra ngày 16 tháng 2 năm 2012.
http://www.thesaigontimes.vn/epaper2010/TB-KTSG/711/#/71/zoomed

Member
Hi Guest | IP: 64.209.142.37
Help Desk
Name:
Ms. Thuy - Bulk
HP:
+84919875077
Skype:
Name:
Ms. Dao - Project
HP:
+84916875077
Skype:
Links